“虽然燃油税的具体方案还没出台，但其减少能源浪费的意图是明确的，小排量车会因此受宠。”11月28日，省会一家汽车贸易公司经理宋伟华说。

    宋伟华之所以做出这样的预测，其实是因为燃油税的开征将涉及“费改税”的重大变革。一旦燃油税开征，就是将现有的养路费转换成燃油税，实行捆绑收费。也就是说，每辆汽车要缴纳的养路费将转换成燃油税，在道路等公共设施日益成为一种稀缺资源的大背景下，更多地体现了“多用多缴、少用少缴”的公平原则。

    燃油税改变消费者购车理念

    “本来打算买辆2.4升排量的车，可一旦开征燃油税，不就意味着多花几千元钱吗？”新婚不久的省会市民陈小姐计划给自己添置一辆车。可有关燃油税即将开征的消息，让她不得不在选车时更多地考虑能耗、排量的问题。

    陈小姐给记者算了笔账，一辆排量为2.4升的5座轿车，每天行驶里程在40公里左右，一年下来就是14400公里，2.4升普通轿车百公里油耗至少也在10升左右，一年耗油1440升，按我市11月93号汽油零售价每升6.02元计算，约花费8640元，如果每月上缴养路费110元，全年1320元。因此，在征收燃油税前每年的支出是9960元。如果按照海南省现在实行燃油加价费而取消养路费的办法计算，即30%的税率计算，则需交2580元的燃油税，征收燃油税后的支出为11220元。

    这样算起来，养车的消费支出每年将增加1260元。“如果油价再上涨，行驶里程再长，养车的负担将更重。”陈小姐说，为了减轻将来养车的压力，她准备选择小排量的车型。记者走访我市多家4S店发现，有着和陈小姐相似想法的购车族不在少数。有的消费者干脆暂缓了购车计划。在外贸企业工作的苏先生告诉记者，受金融危机的冲击，今年经济收入将受到较大影响，因此养车费用成为他选车时首先要考虑的因素之一。他说：“本来准备年底买车开回老家过年，但还是想等燃油税方案正式出台，再细细算账，看买哪种车型最划算。”

    小排量车型或将迎来“春天”

    据业内人士估算，假定燃油税税率是30%，车辆年行驶里程为2万公里，那么，排量1.1升的车需要缴纳税额2000元左右，排量2.0升的车辆税额则为4200元左右，而像奥迪3.0升等大排量车的税额则超过了5300元，支出费用的差别显而易见，预计小排量车将会是更多购车人的首选。

    我市部分汽车销售商已考虑到了这一点，在新车销售上开始尽量向小排量车靠拢。宋伟华说：“汽车厂家已制定了相关规划，明年推出1.3升和1.1升的新车型。”另外，为满足市场“强动力、高性能和低排量”的要求，已有多家汽车销售公司这几天增加了小排量车的进货量。一些排量较大的品牌汽车在保持原有排量不变的情况下，开始在提高发动机效率和变速箱效率方面下功夫。

    “最近这两天来选车的客人，大多都在询问小排量车的情况，这和前几个月油价大涨时的情形有点相似。”省会某4S店销售人员王先生说，很多客人在选购新车的时候，目光都紧盯小排量车或节能环保车型，排量在1.4升至1.6升左右的经济型车最受欢迎。

    “燃油税即将出台，对于低迷的小排量车来说，无疑是个重大的利好消息。”石家庄某4S店负责人在接受采访时表示，燃油税实施后必然会对消费意识产生一系列的影响，原来与高档车缴纳同样养路费的小排量车优势更突出。“这将更多地引导市民将目光投向小排量车型，汽车将回归到‘代步工具’的本质”。

    “费改税”后    车主希望减轻负担

    省会多名车主向记者表示，希望未来出台的成品油价格和燃油税能够体现公平，并尽可能少地减少日常开支。“现在关于燃油税的征收方式众说纷纭，有说30%的，有说每升收1元钱的。无论怎么收，都希望不会大幅增加开支。”车主林先生说。而另一位车主李先生则表示，“燃油税推出是跟国际接轨，那成品油价能否也与国际接轨，实现市场化定价机制？”姚小姐最为关注养路费和公路收费问题，“燃油税开征后，哪些收费将取消、哪些将保留，这直接关系到车主日常的开支。我们车主当然希望将养路费、公路收费全部一次性取消。”